“碳中和”時(shí)代來臨，實(shí)體企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營面臨著現(xiàn)代化和綠色低碳的雙重考驗(yàn)。一二級市場上，投資人也在緊盯企業(yè)“脫碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
目前，碳中和已被納入部分（非）上市公司的ESG報(bào)告中。
中信戴卡董事會秘書仇貴國告訴記者，中信戴卡目前為非上市公司，作為中信股份(00267.HK)的一部分，每年也會按照香港上市公司規(guī)則準(zhǔn)備ESG報(bào)告的相關(guān)內(nèi)容。
“我們每年會發(fā)布ESG報(bào)告，碳中和是ESG主要的承載指標(biāo)，有些投行會根據(jù)企業(yè)ESG報(bào)告追蹤相應(yīng)的個股。碳中和是一個大方向，資本都在追求‘綠色’，汽車廠也吸引著資本的關(guān)注。”吉利汽車研究院博士馬秋也對記者表示。
此文章在中國節(jié)能網(wǎng)轉(zhuǎn)載 惠州革普絲科技節(jié)能公司料斗節(jié)能發(fā)熱器、炮筒節(jié)能加熱圈
在影響公司資本市場表現(xiàn)的同時(shí)，雙碳目標(biāo)如何影響實(shí)體企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營？
碳達(dá)峰、碳中和不僅考驗(yàn)單個企業(yè)減碳能力，也是一場涉及全產(chǎn)業(yè)鏈的大考。
以汽車產(chǎn)業(yè)為例，有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)減少碳排放涉及方方面面，從工業(yè)供給端、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、汽車產(chǎn)品供給到使用環(huán)節(jié)的能源供給，各環(huán)節(jié)的減碳潛力都需專業(yè)人士進(jìn)行研判。
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記者了解到，目前，碳中和路徑下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的輕量化發(fā)展正在提速。部分汽車零部件制造商已應(yīng)用符合綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的的汽車零部件用于生產(chǎn)制造。
“目前各國際協(xié)會、相關(guān)法規(guī)都要求降低碳排放，這給汽車工業(yè)帶來挑戰(zhàn)。對于我們制造企業(yè)，如何在工廠生產(chǎn)階段優(yōu)化材料、環(huán)境和生產(chǎn)體系來實(shí)現(xiàn)碳的零排放，都是挑戰(zhàn)。我們也在探索建立基于全生命周期的低碳排放技術(shù)，并在成都工廠率先應(yīng)用。”中信戴卡前瞻技術(shù)研究部部門經(jīng)理劉海峰表示。
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產(chǎn)業(yè)脫碳，如何破局？汽車行業(yè)作為“排碳大戶”，如何進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)型？
劉海峰舉例道，目前，在中信戴卡成都凱斯曼工廠，鋁制鑄件的生產(chǎn)堅(jiān)持使用清潔能源材料、低碳生產(chǎn)技術(shù)，這些“輕量化”生產(chǎn)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)等零部件將供給沃爾沃、大眾、寶馬等汽車廠商。
從原材料使用上，水電鋁的使用被寄予厚望。
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劉海峰介紹到，汽車鋁制輪轂和鑄件生產(chǎn)的主要碳排放，來源于上游材料和傳統(tǒng)能源使用。目前中國接近90%鋁合金生產(chǎn)采用是采用火電鋁電解生產(chǎn)，水電鋁只占10%左右。
“這樣就造成我們國家的鋁制產(chǎn)品碳排放非常高，是歐盟和北美的5至6倍。水電鋁的使用被寄予厚望，向產(chǎn)業(yè)鏈上游材料端延伸，也是制造業(yè)企業(yè)構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)、提升核心競爭優(yōu)勢的重要一環(huán)。”他說。
數(shù)據(jù)顯示，中信戴卡年產(chǎn)銷汽車鋁制部件達(dá)65萬噸，相較于傳統(tǒng)鋼鐵材質(zhì)零部件，可減重33萬噸；通過整車減重，每年節(jié)省燃油消耗2億升，減少CO2排放50余萬噸。
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據(jù)悉，中信戴卡水電鋁用量計(jì)劃到2025年整體提升至45%，每年即可減少二氧化碳排放675萬噸，相當(dāng)于60萬棵成年樹木一年吸收CO2的總量；綠色生產(chǎn)電力使用也將由30%提升至50%，進(jìn)一步推動能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
整車企業(yè)也有脫碳壓力。
馬秋表示，汽車行業(yè)是高度集中、規(guī)模化的工業(yè)體，碳排放因素到后期競爭的時(shí)候可能影響到車企的生存發(fā)展。汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型低碳發(fā)展迫在眉睫。
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“新能源給傳統(tǒng)車企造成了很大的沖擊，幾乎每一家傳統(tǒng)企業(yè)都在轉(zhuǎn)型。發(fā)展‘新能源+氫能’的比例方面我們在逐步規(guī)劃，包括逐漸淘汰純?nèi)加蛙嚨谋壤！彼f。
有挑戰(zhàn)，也有機(jī)遇。汽車產(chǎn)業(yè)具有巨大的市場空間，整車制造和汽車零部件企業(yè)面臨調(diào)結(jié)構(gòu)、綠色低碳的挑戰(zhàn)，新能源汽車卻迎來了發(fā)展機(jī)遇期？
機(jī)械科學(xué)研究總院原院長李新亞表示，汽車產(chǎn)業(yè)“調(diào)結(jié)構(gòu)”過程中仍有巨大的市場空間，新能源是方向之一。并且，新能源汽車的發(fā)展還會帶動動力、電池等的同步發(fā)展。 “碳中和”時(shí)代來臨，實(shí)體企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營面臨著現(xiàn)代化和綠色低碳的雙重考驗(yàn)。一二級市場上，投資人也在緊盯企業(yè)“脫碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
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“我們每年會發(fā)布ESG報(bào)告，碳中和是ESG主要的承載指標(biāo)，有些投行會根據(jù)企業(yè)ESG報(bào)告追蹤相應(yīng)的個股。碳中和是一個大方向，資本都在追求‘綠色’，汽車廠也吸引著資本的關(guān)注。”吉利汽車研究院博士馬秋也對記者表示。
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碳達(dá)峰、碳中和不僅考驗(yàn)單個企業(yè)減碳能力，也是一場涉及全產(chǎn)業(yè)鏈的大考。
以汽車產(chǎn)業(yè)為例，有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)減少碳排放涉及方方面面，從工業(yè)供給端、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、汽車產(chǎn)品供給到使用環(huán)節(jié)的能源供給，各環(huán)節(jié)的減碳潛力都需專業(yè)人士進(jìn)行研判。
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“目前各國際協(xié)會、相關(guān)法規(guī)都要求降低碳排放，這給汽車工業(yè)帶來挑戰(zhàn)。對于我們制造企業(yè)，如何在工廠生產(chǎn)階段優(yōu)化材料、環(huán)境和生產(chǎn)體系來實(shí)現(xiàn)碳的零排放，都是挑戰(zhàn)。我們也在探索建立基于全生命周期的低碳排放技術(shù)，并在成都工廠率先應(yīng)用。”中信戴卡前瞻技術(shù)研究部部門經(jīng)理劉海峰表示。
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劉海峰舉例道，目前，在中信戴卡成都凱斯曼工廠，鋁制鑄件的生產(chǎn)堅(jiān)持使用清潔能源材料、低碳生產(chǎn)技術(shù)，這些“輕量化”生產(chǎn)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)等零部件將供給沃爾沃、大眾、寶馬等汽車廠商。
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“這樣就造成我們國家的鋁制產(chǎn)品碳排放非常高，是歐盟和北美的5至6倍。水電鋁的使用被寄予厚望，向產(chǎn)業(yè)鏈上游材料端延伸，也是制造業(yè)企業(yè)構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)、提升核心競爭優(yōu)勢的重要一環(huán)。”他說。
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據(jù)悉，中信戴卡水電鋁用量計(jì)劃到2025年整體提升至45%，每年即可減少二氧化碳排放675萬噸，相當(dāng)于60萬棵成年樹木一年吸收CO2的總量；綠色生產(chǎn)電力使用也將由30%提升至50%，進(jìn)一步推動能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
整車企業(yè)也有脫碳壓力。
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“新能源給傳統(tǒng)車企造成了很大的沖擊，幾乎每一家傳統(tǒng)企業(yè)都在轉(zhuǎn)型。發(fā)展‘新能源+氫能’的比例方面我們在逐步規(guī)劃，包括逐漸淘汰純?nèi)加蛙嚨谋壤！彼f。
有挑戰(zhàn)，也有機(jī)遇。汽車產(chǎn)業(yè)具有巨大的市場空間，整車制造和汽車零部件企業(yè)面臨調(diào)結(jié)構(gòu)、綠色低碳的挑戰(zhàn)，新能源汽車卻迎來了發(fā)展機(jī)遇期？
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