公司新聞
9月5日，廣汽自主研發的首款氫氣發動機點火成功，標志著廣汽發動機正式邁入“零碳排放”時代。該款發動機是基于廣汽第四代發動機平臺自主研發，廣汽集團擁有完全自主知識產權。
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據介紹，該款發動機的目標熱效率有望突破44%，熱效率指標達到國內領先水平，并可實現“零碳排放”，廣汽研究院還將繼續開展氫氣發動機熱力學標定、機械開發等工作，最終實現整車搭載。
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成功點火的背后，是各種努力。比如，為提升氫氣和空氣的混合均勻度，全新開發了燃燒室。為提高了功率密度，降低了氫氣泄漏風險，專門設計了供氫系統。而為了提高散熱能力、避免早燃等可能的異常燃燒風險，專門配備冷型火花塞。
與此同時，通過對活塞、活塞環、連桿等進行強化處理，對缸蓋、缸體等散熱性能進行優化，提高了零部件運轉的可靠性。開發的高效增壓系統降低換氣阻力，提升了充氣效率。開發的氫氣專用發動機管理系統，實現了氫氣發動機的穩定運行和優越的性能輸出。
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更為關鍵的是，廣汽集團還將協同推進制氫-儲氫-加氫產業鏈的布局。在制氫方面，充分利用風電、光電、水電等可再生能源，進行“綠色”氫氣的制備，提高“綠氫”比例。在儲氫方面，提高氫氣存儲的安全性和質量比。
需要指出的是，同樣是用氫氣作為能源，氫氣發動機和氫燃料電池車是截然不同的技術路線。氫氣發動機通過點燃氣缸內預先混合的氫氣和空氣，氣體膨脹推動活塞做功，其燃燒方式屬于預混燃燒，基本構造形式和工作原理與傳統車用汽油發動機完全相同。而氫燃料電池基本原理是通過貴金屬催化氫氣與空氣中氧氣在膜電極總成中發生電化學反應，從而產生電能。
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車天下點評：
作為一種可再生的清潔燃料，氫氣燃燒后只產生水，且具有單位質量熱值高、點火能量低、著火界限寬、火焰傳播速度快等特點，能夠同時實現零碳排放和高熱效率，是發動機理想的替代燃料。不僅如此，氫氣發動機對氫氣的純度要求低，可基于成熟的發動機技術進行開發，具有成本低、可靠性高、耐久性好、功率密度大的優點。借助成熟的發動機產業鏈，氫氣發動機有望快速推向市場，帶動氫能應用基礎設施的成熟，為燃料電池的規模化應用和產業鏈完全成熟提供基礎。
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