公司新聞
今年1-5月，我國氫燃料電池汽車市場產銷量低迷，但業內認為氫燃料電池產業發展趨勢向好，投融資熱度不減，近期簽約的氫能汽車訂單也不斷增長。一方面，產業開始思考如何將利好政策與實踐接軌，促進示范項目、應用場景的落地與建設，另一方面，政府正考慮如何通過示范城市群建設，探索適合我國氫燃料電池產業發展的成功模式與經驗。
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近期，日本著名汽車廠商本田汽車宣布，自2021年8月開始，將停止氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell的生產，這是本田2016年首次推出的量產氫燃料電池乘用車。記者查閱資料發現，本田此次的停產決定一方面由于Clarity Fuel Cell銷售緩慢，自發售以來，累計僅售出1900輛；另一方面，本田高管對媒體表示，計劃到2040年，銷售的汽車100%是純電動汽車或燃料電池汽車，將繼續進行氫燃料技術的研發與探索。
現階段，國內氫燃料電池汽車行業面臨和本田一樣的產銷量問題，前5個月，燃料電池汽車產銷分別完成188輛、270輛，同比下降47.3%、44.1%，但相關產業布局及資本投入反而不斷增長，去年1-10月，國內氫能產業投資額約1400億，僅今年上半年，全國氫燃料電池項目投資總額已超過1700億。為何市場“冷清”，資本卻仍舊熱火朝天？
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產銷量下滑只是暫時現象
中汽協數據顯示，2018年，燃料電池汽車產銷量均為1527輛。2019年，燃料電池汽車迎來較大發展，產銷分別完成2833輛和2737輛，同比增長85.5%、79.2%。然而，在新能源汽車產銷增速迅猛的2020年，燃料電池汽車的產銷卻出現了大幅下滑，僅僅完成1199輛、1177輛，分別同比下降57.5%、56.8%。直到今年前5個月，其產銷量仍未停止下滑，分別完成188輛、270輛，同比下降47.3%、44.1%。其中，5月的產銷甚至跌至個位數。
國富氫能研發與戰略總監魏蔚表示：“事實上，對于氫燃料電池汽車產業而言，一、二季度訂單少屬于正常現象，三、四季度才是旺季。通常，下半年的產能較上半年會大幅上漲，原因在于各地政策一年一變，所有電堆企業、買車、裝車廠商都在等待政策的調整和變化，往往會積壓訂單，隨著政策明朗，訂單在年底前會完全激發出來�！�
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雖然今年1-5月產銷量沒有突破，但市場近期陸續有氫燃料電池訂單成交的消息。7月2日，吉利汽車與燃料電池公司上海輕程簽訂了1200臺氫燃料電池輕卡訂單。6 月 27 日，陜西神木市與德清動力簽署氫能生態鏈合作協議，計劃在 2030年之前，更新神木市存量燃油重卡 2萬臺。
此外，氫能基礎設施的建設也為氫燃料電池的發展提供了堅實基礎。最新數據顯示，上半年，國內新建成20座加氫站，至此，我國累計建成146座加氫站，其中有136座已投入運營，投用比例超過93%。
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“加氫站基礎設施會影響到車輛的布局力度和速度，先建站后布車更加具有實際意義。目前，由于加氫站審批流程中，經營許可證、充裝許可證的發放程序較多且時間較長，導致建站周期漫長，但車輛的部署周期較短且難度不大。”魏蔚認為，從目前建站的態勢來看，氫燃料電池汽車在未來的產銷數量有大幅的上升空間。
企業涌入爭搶最后一輪門票
“占全球GDP約52%的27個國家中，16個已經制定了全面的國家氫能戰略，還有11個國家正在制定國家氫能戰略�！蓖瑵髮W智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平日前在公開場合表示。
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早期進入一個新的潛力產業，回報率會更高。因此，燃料電池行業的企業數量迎來飆升，目前我國共有4900余家燃料電池相關企業，今年一季度新注冊235家，同比增長86.5%。
“投資看的是未來，進入行業的企業不斷增加，是資本市場非�？春萌剂想姵匦袠I的體現。去年九月，五部委明確了示范城市群這個發展路徑后，大家看到了氫燃料電池快速增長的空間。”在浙江鋒源氫能科技有限公司董事長王海峰看來，更多的企業在搶抓新興產業機遇，獲得最后一輪門票。“現有的燃料電池公司將通過不斷的積累與成長具有一定的規模，到那時，新公司可能無法與之競爭�，F階段可能是進入氫燃料電池行業的最后階段。”
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“此前，資本對氫燃料電池的投資或許只是看好這個技術或這一單一市場，而碳達峰、碳中和目標的提出，為氫能產業提供了更大的想象空間，燃料電池汽車市場的發展前景也更加明朗。”魏蔚表示，現階段，氫燃料電池汽車發展需要解決的瓶頸有三個方面：一是電堆成本，二是電堆性能和壽命，三是車載儲氫供氫，而目前行業中不斷涌入的企業，正致力于降低成本、提升技術，為氫燃料電池產業迎來良性循環做儲備。
政企協同還需加強
王海峰認為：“事實上，對于氫燃料電池汽車產業來說，除了致力于降本增效，還應更多考慮政府主導的氫燃料電池市場如何更快落地，在全產業鏈中，如何更加明確應用細分領域的商業場景�！�
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業內普遍認為，在未來幾年，氫燃料電池產業將由政府主導或推動，在這樣的模式下，最重要的是加強政府和企業之間的協同，企業要明確示范項目的應用場景、產品數量和規模，同時，還應明確負責整車、拿補貼、保質量、監控管理等環節的相關主體，確保產業產銷路徑清晰規范，為政府扶持這一產業提供信心。
在政策方面，王海峰認為，目前，很多省市都已頒布氫能產業相關政策，應進一步落實政策細則，比如補貼如何申報、領取補貼有哪些手續和前提、發放補貼由哪個部門負責等，為包括補貼發放、土地審批、加氫站和混合建站建設等環節提供明確的、具有實操性的路徑和流程指導。
“對氫能產業而言，按區域發展會出現區域性的龍頭企業，政府一定要考慮清楚重點發展什么模式，推廣哪些經驗。不加選擇地復制，將導致產業發展不起來，這對企業和政府之間的協同，提出了更高要求�！蓖鹾７鍙娬{。
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